ПНЕВМОТРАНСПОРТ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ

СЬОГОДНІ ПРАКТИЧНО ВСІ ЦУКРОВІ ЗАВОДИ УКРАЇНИ ВИРОБЛЯЮТЬ ГРАНУЛЬОВАНИЙ ЖОМ ЦУКРОВОГО БУРЯКУ, ЯКИЙ Є ВИСОКОЯКІСНИМ КОРМОМ ДЛЯ ХУДОБИ, СИРОВИНОЮ ДЛЯ ВИРОБНИЦТВА ПЕКТИНІВ. ЦЯ ПРОДУКЦІЯ МАЄ ПОПИТ НЕ ТІЛЬКИ НА ВНУТРІШНЬОМУ РИНКУ УКРАЇНИ, А Й ЕКСПОРТУЄТЬСЯ ДО НІДЕРЛАНДІВ, НОРВЕГІЇ, НІМЕЧЧИНИ, ФІНЛЯНДІЇ, ШВЕЦІЇ, КИТАЮ ТУРЕЧЧИНИ, ІТАЛІЇ, МАРОККО, ІСПАНІЇ, КІПРУ. ЦЕЙ ПЕРЕЛІК МОЖНА ДОПОВНИТИ ТРАНЗИТНИМИ ДЕРЖАВАМИ, ТАКИМИ ЯК ЛАТВІЯ, ЕСТОНІЯ ТА ЛИТВА.

КІЛЬКІСТЬ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ, КОТРИЙ МОЖЕ БУТИ ПОТЕНЦІЙНО ВИРОБЛЕНИЙ ЦУКРОВИМ ЗАВОДОМ ПОТУЖНІСТЮ 4000 ТОН ПЕРЕРОБКИ БУРЯКУ ЗА ДОБУ, ПРИ ПЕРЕРОБЦІ БУРЯКУ ЗА ВИРОБНИЧИЙ СЕЗОН 100 ДІБ, СКЛАДАЄ ПРИБЛИЗНО 20 ТИС. ТОН:

з однієї тони цукрового буряку виходить 0,8 тони (80-82%) свіжого, не віджатого бурякового жому;
виробничі втрати сировини (не віджатого бурякового жому): 10%;
вихід -з однієї тони сирого жому – гранульованого жому становить 70-80 кг (у середньому 7%).

ПРИ СЕРЕДНІЙ РИНКОВІЙ ЦІНІ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ (ГУРТОВИЙ ПРОДАЖ, ВІД 22 ТОНН) НА ВНУТРІШНЬОМУ РИНКУ 7100 ГРН/1Т, ДОХІД ВІД ПРОДАЖУ СЕЗОННОГО ОБСЯГУ ВИРОБНИЦТВА СКЛАДЕ 142 МЛН. ГРН.

ВУЗЬКИМИ МІСЦЯМИ У ВИРОБНИЦТВІ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ, ЯКІ КРИТИЧНО ОБМЕЖУЮТЬ НЕ ТІЛЬКИ ІСНУЮЧІ ВИРОБНИЧІ ПОТУЖНОСТІ, АЛЕ І ЗДАТНІСТЬ ЇХ ЗБІЛЬШУВАТИ, НА БАГАТЬОХ ПІДПРИЄМСТВАХ Є:

відсутність централізованого рівномірного вивозу гранульованого жому, в результаті чого обсяг його зберігання може досягати 100% сезонного виробництва;
практика зберігання гранульованого жому в складах навалом, тобто в безтарному вигляді. Схема механізації робіт (система транспортерів та навантажувачів) не дозволяє повністю механізувати всі складські процеси. За такої схеми організації, коефіцієнт використання об’єму складу незначний (15% від загального), витрати робочої сили, навпаки, вельми значні, склади займають велику площу та об’єм, висока собівартість зберігання та переробки вантажів;
внутрішньозаводські маршрути переміщення готової продукції та можливість їх автоматизації.

ВПЛИВ ЦИХ ОБМЕЖЕНЬ НА ВИРОБНИЧИЙ ПРОЦЕС ПОВНІСТЮ КОМПЕНСУЄТЬСЯ ВИКОРИСТАННЯМ СИЛОСНИХ СКЛАДІВ БЕЗТАРНОГО ЗБЕРІГАННЯ, ОСНАЩЕНИХ НИЗЬКОШВИДКІСНОЮ СИСТЕМОЮ ПНЕВМОТРАНСПОРТУВАННЯ З ЩІЛЬНОЮ ФАЗОЮ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ ЦУКРОВОГО БУРЯКУ.

ЧОМУ САМЕ СИЛОСНІ СКЛАДИ БЕЗТАРНОГО ЗБЕРІГАННЯ?

В порівнянні зі складами підлогового типу силосні склади:

допускають більші питомі навантаження на одиницю площі;
забезпечують захист матеріалу від зовнішніх впливів під час зберігання;
дозволяють виконувати операції з покращення якості вантажу, що зберігається, шляхом організації раціонального режиму зберігання, його відпрацювання та безперервного контролю за збереженням вантажу;
при збільшенні виробничих потужностей, силосне зберігання може бути масштабоване в стислі строки.

НАПРИКЛАД, В ПІДЛОГОВОМУ СКЛАДІ ОБСЯГОМ 42 ТИС. М³ (ДОВЖИНА КОРПУСУ 54 М, ШИРИНА 36 М И ВИСОТА 22 М) ЗБЕРІГАННЮ ПІДЛЯГАЄ 4000 ТОН (6150 М³) ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ. КОЕФІЦІЄНТ ВИКОРИСТАННЯ ОБСЯГУ ТАКОГО СКЛАДУ ЛИШЕ БЛИЗЬКО 15%.

ПРИ ОРГАНІЗАЦІЇ БЕЗТАРНОГО ЗБЕРІГАННЯ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ НАСИПНОЮ ЩІЛЬНІСТЮ 620 КГ/М³ У СИЛОСАХ ОБСЯГОМ 20 ТИС. ТОН, ЗНАДОБИТЬСЯ 4 СИЛОСИ З ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

об’єм 7960м³;
висота 15м;
діаметр 28м.

СИЛОСНЕ ГОСПОДАРСТВО ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ ВКАЗАНОГО ОБСЯГУ МОЖЕ БУТИ РОЗМІЩЕНЕ НА ПЛОЩІ 3600 М², ТАКИМ ЧИНОМ, ПИТОМЕ НАВАНТАЖЕННЯ НА ОДИНИЦЮ ПЛОЩІ ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ В 11 РАЗІВ.

ЧОМУ СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧНОГО ТРАНСПОРТУВАННЯ МАТЕРІАЛУ?

СИСТЕМА ПНЕВМОТРАНСПОРТУВАННЯ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ ЦУКРОВОГО БУРЯКУ ДОЗВОЛИТЬ:

забезпечити максимально можливу механізацію та автоматизацію всіх внутрішньозаводських процесів, пов’язаних з транспортуванням готової продукції (Матеріал забирається з-під приймального бункера, встановленого після охолоджувача гранул. Після чого, завантажується в пневмокамерний насос і передається в кінцеву точку, обрану оператором. Кінцевою точкою може бути один з силосів зберігання готової продукції, ділянка відвантаження автомобільним або залізничним транспортом або ділянка фасування. (кількість точок практично не обмежена);
автоматизувати процедуру відвантаження замовнику готової продукції автомобільним, залізничним транспортом або її подачу на ділянку фасування в мішки;
забезпечити гнучкість, масштабованість внутрішньозаводських транспортних систем (При збільшенні обсягів виробництва та / або силосного господарства, нові точки прийому / відвантаження готової продукції можуть бути підключені до існуючої пневмотранспортної системи);
скоротити простої виробництва, викликані поломкою механічних конвеєрних систем;
скоротити витрати, пов’язані з експлуатацією, обслуговуванням і ремонтом внутрішньозаводських систем транспортування гранульованого жому;
скоротити збитки, пов’язані з втратою і / або деградацією матеріалу, що транспортується (На всіх етапах пневматичного транспортування матеріал знаходиться в замкнутій системі і не контактує з навколишнім середовищем).

ЧОМУ РЕЖИМ ПНЕВМОТРАНСПОРТУ З ЩІЛЬНОЮ ФАЗОЮ?

При організації транспортування гранульованого жому цукрового буряку, важливо брати до уваги:

крихкість гранул;
гігроскопічность (здатність поглинати вологу), що згодом викликає набухання і руйнування.

Пневмотранспорт з щільною фазою не руйнує гранули при їх транспортуванні і зберігає їх комерційну цінність.

Режим пневмотранспорту з щільною фазою не вимагає відділення частинок і транспортування з високою швидкістю. Частинки переміщаються з низькою швидкістю <=3 м/ у вигляді щільної маси по трубопроводу без надмірного перемішування частинок.

Найкращі результати досягаються з системами щільної фази з низькошвидкісним поршневим потоком.

Матеріал переміщується у вигляді серії суцільних «корків», які повністю заповнюють трубопровід.

В результаті істотно знижуються ударні пошкодження і зводяться до мінімуму ефекти зсуву, оскільки тільки невелика частина матеріалу дійсно контактує зі стінкою труби.

ВАЖЛИВІСТЬ СУХОГО ТРАНСПОРТУВАЛЬНОГО ПОВІТРЯ.

У низькошвидкісних пневмотранспортних системах з щільною фазою при транспортуванні гранул використовується тиск транспортування, що становить 3-4 бари (н). Це дозволяє забезпечити необхідну вологість матеріалу, що транспортується, а також уникнути руйнування гранул в силосі зберігання. (Так, наприклад, «точка роси під тиском» + 2 ° С (PDP) при тиску в системі 7 бар(н), еквівалентна «точці роси» -23 ° С при атмосферному тиску.) До того ж, ця система повністю запобігає впливу навколишнього середовища, зокрема вологи, на матеріал, що транспортується. Так, середня абсолютна вологість повітря в Україні, в період активного виробництва гранульованого жому, становить 76-88%.

НАШІ ФАХІВЦІ ГОТОВІ НАДАТИ ВАМ РОЗГОРНУТУ ІНФОРМАЦІЮ З ПИТАННЯ ЗАСТОСУВАННЯ НИЗЬКОШВИДКІСНИХ ПНЕВМОТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ З ЩІЛЬНОЮ ФАЗОЮ НА ВАШОМУ ПІДПРИЄМСТВІ.

ТАКОЖ, МОЖЛИВА КОМПЛЕКТАЦІЯ ДІЛЯНОК ВИВАНТАЖЕННЯ МАТЕРІАЛУ КУПОЛЬНИМИ КЛАПАНАМИ І НОЖОВИМИ ЗАСУВКАМИ.

АНАЛІЗ ПРИКЛАДУ ВСТАНОВЛЕННЯ ОБЛАДНАННЯ ПНЕВМАТИЧНОГО ТРАНСПОРТУВАННЯ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ ЦУКРОВОГО БУРЯКУ НИЗЬКОШВИДКІСНОЮ ПНЕВМОТРАНСПОРТНОЮ СИСТЕМОЮ З ЩІЛЬНОЮ ФАЗОЮ.

СИСТЕМА ТРАНСПОРТУВАННЯ ГРАНУЛЬОВАНОГО ЖОМУ (ЄС).

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС.

Були встановлені дві системи для транспортування гранульованого жому з продуктивністю 35 т/год на відстань біля 70 метрів по горизонталі і 15 метрів по вертикалі. У цих системах використовується пневмокамерний насос обсягом 0,85 кубічних метра з лінією трубопроводу діаметром 250 мм. Через системну панель, розташовану між двома системами (див. нижче) реалізовано все управління системою. Також передбачено дистанційне керування за допомогою з’єднання Profibus з диспетчерською з повним ручним керуванням, розташованим локально на системній панелі. Всі компоненти, що контактують з матеріалом виготовлені з нержавіючої сталі марки 304, харчової гуми і силіконових компонентів. Витрата повітря – 25,2 метра кубічних за хвилину. Була досягнутий дуже низький ступінь руйнування матеріалу з показником, який відповідав вимогам замовника – не більше 0,6%.

‍

переглянути

ПНЕВМОТРАНСПОРТ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА

СЕГОДНЯ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ САХАРНЫЕ ЗАВОДЫ УКРАИНЫ ПРОИЗВОДЯТ ГРАНУЛИРОВАННЫЙ ЖОМ САХАРНОЙ СВЕКЛЫ, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫМ КОРМОМ ДЛЯ ЖИВОТНОВОДСТВА, СЫРЬЕМ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПЕКТИНОВ. ЭТА ПРОДУКЦИЯ ПОЛЬЗУЕТСЯ СПРОСОМ НЕ ТОЛЬКО НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ УКРАИНЫ, НО И ЭКСПОРТИРУЕТСЯ В НИДЕРЛАНДЫ, НОРВЕГИЮ, ГЕРМАНИЮ, ФИНЛЯНДИЮ, ШВЕЦИЮ, КИТАЙ, ТУРЦИЮ, ИТАЛИЮ, МАРОККО, ИСПАНИЮ, КИПР. ЭТОТ ПЕРЕЧЕНЬ МОЖНО ДОПОЛНИТЬ ТРАНЗИТНЫМИ ГОСУДАРСТВАМИ, ТАКИМИ КАК ЛАТВИЯ, ЭСТОНИЯ И ЛИТВА.

КОЛИЧЕСТВО ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА, КОТОРОЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНО ПРОИЗВОДЕНО САХАРНЫМ ЗАВОДОМ МОЩНОСТЬЮ 4000 ТОНН ПЕРЕРАБОТКИ СВЕКЛОВЫ В СУТКИ, ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ СВЕКЛОВЫ за ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СЕЗОН 100 ДНЕЙ, СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 20 ТИС. ТОН:

из одной тонны сахарной свеклы получается 0,8 тонны (80-82%) свежего, не отжатого свекольного жома;
производственные потери сырья (не отжатого свекольного жома): 10%;
выход с одной тонны сырого жома - гранулированного жома составляет 70-80 кг (в среднем 7%).

При СРЕДНЕЙ РЫНОЧНОЙ ЦЕНЕ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА (ОПТОВЫЕ ПРОДАЖИ, ОТ 22 ТОН) НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ 7100 ГРН/1Т, ДОХОД ОТ ПРОДАЖИ СЕЗОННОГО ОБЪЕМА ПРОИЗВОДСТВА СОСТОИТ 142 МЛН. ГРН.

УЗКИМИ МЕСТАМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА, КОТОРЫЕ КРИТИЧЕСКИ ОГРАНИЧИВАЮТ НЕ ТОЛЬКО СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ, НО И СПОСОБНОСТЬ ИХ УВЕЛИЧИВАТЬ, НА МНОГИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ЯВЛЯЮТСЯ:

отсутствие централизованного равномерного вывоза гранулированного жома, в результате чего объем его хранения может достигать 100% сезонного объему его хранения может достигать 100% сезонного производства;
практика хранения гранулированного жома в складах навалом, т.е. в бестарном виде. Схема механизации работ (система транспортеров и погрузчиков) не позволяет полностью механизировать все складские процессы. При такой схеме организации, коэффициент использования объема склада незначительный (15% от общего), затраты рабочей силы, наоборот, весьма значительны, склады занимают большую площадь и объем, высокая себестоимость хранения и переработки грузов;
внутризаводские маршруты перемещения готовой продукции и возможность их автоматизации.

ВЛИЯНИЕ ЭТИХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС ПОЛНОСТЬЮ КОМПЕНСИРУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИЛОСНЫХ СКЛАДОВ БЕСТАРНОГО ХРАНЕНИЯ, ОСНАЩЕННЫХ НИЗКОСКОРОСТНОЙ СИСТЕМОЙ ПНЕВМОТРАНСПОРТИРОВАНИЯ С ПЛОТНОЙ ФАЗОЙ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА САХАРНОЙ СВЕКЛЫ.

Почему именно СИЛОСНЫЕ Склады бестарного хранения?

По сравнению со складами напольного типа силосные склады:

допускают большие удельные нагрузки на единицу площади;
обеспечивают защиту материала от внешних воздействий во время хранения;
позволяют выполнять операции по улучшению качества хранящегося груза путем организации рационального режима хранения, его подработки и непрерывного контроля за сохранностью груза;
при увеличении производственных мощностей, силосное хранение может быть масштабировано в сжатые сроки.

НАПРИМЕР, В ПОЛОЖНОМ СЛОЖЕНИИ ОБЪЕМОМ 42 ТИС. М³ (ДЛИНА КОРПУСА 54 М, ШИРИНА 36 М И ВЫСОТА 22 М) ХРАНЕНИЮ ПОДЛЕЖИТ 4000 ТОН (6150 М³) ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА. КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБЪЕМА ТАКОГО СОСТАВА ЛИШЬ ОКОЛО 15%.

ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ БЕСТАРНОГО ХРАНЕНИЯ ГРАНИРОВАННОГО ЖОМА НАСИПНОЙ ПЛОТНОСТЬЮ 620 КГ/М³В СИЛОСАХ ОБЪЕМА 20 ТИС. ТОНН, ПОНАДОБИТСЯ 4 СИЛОСА С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

объем 7960м³;
высота 15м;
диаметр 28м.

СИЛОСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ДЛЯ ХРАНЕНИЯ УКАЗАННОГО ОБЪЕМА МОЖЕТ БЫТЬ РАЗМЕЩЕНО НА ПЛОЩАДИ 3600 М², ТАКИМ ЧИНОМ, УДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОДНУ ПЛОЩАДЬ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ В 11 РАЗ.

Почему СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ МАТЕРИАЛА?

СИСТЕМА ПНЕВМОТРАНСПОРТИРОВКИ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА САХАРНОЙ СВЕКЛЫ ПОЗВОЛИТ:

обеспечить максимально возможную механизацию и автоматизацию всех внутризаводских процессов, связанных с транспортировкой готовой продукции (Материал забирается из-под приемного бункера, установленного после охладителя гранул. После чего, загружается в пневмокамерный насос и передается в конечную точку, выбранную оператором. Конечной точкой может быть один из силосов хранения готовой продукции, участок отгрузки автомобильным или железнодорожным транспортом или участок фасовки. (количество точек практически не ограничено);
автоматизировать процедуру отгрузки заказчику готовой продукции автомобильным, железнодорожным транспортом или ее подачу на участок фасовки в мешки;
обеспечить гибкость, масштабируемость внутризаводских транспортных систем (при увеличении объемов производства и/или силосного хозяйства, новые точки приема/отгрузки готовой продукции могут быть подключены к существующей пневмотранспортной системе);
сократить простои производства, вызванные поломкой механических конвейерных систем;
сократить расходы, связанные с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом внутризаводских систем транспортировки гранулированного жома;
сократить убытки, связанные с потерей и/или деградацией транспортируемого материала (На всех этапах пневматической транспортировки материал находится в замкнутой системе и не контактирует с окружающей средой).

Почему РЕЖИМ ПНЕВМОТРАНСПОРТА С ПЛОТНОЙ ФАЗОЙ?

При организации транспортировки гранулированного жома сахарной свеклы, важно принимать во внимание:

хрупкость гранул;
гигроскопичность (способность поглощать влагу), что впоследствии вызывает набухание и разрушение.

Пневмотранспорт с плотной фазой не разрушает гранулы при их транспортировке и сохраняет их коммерческую ценность.

Режим пневмотранспорта с плотной фазой не требует отделения частиц и транспортировки с высокой скоростью. Частицы перемещаются с низкой скоростью <=3 м/ в виде плотной массы по трубопроводу без чрезмерного перемешивания частиц.

Лучшие результаты достигаются с системами плотной фазы с низкоскоростным поршневым потоком.

Материал перемещается в виде серии сплошных "пробок", которые полностью заполняют трубопровод.

В результате существенно снижаются ударные повреждения и сводятся к минимуму эффекты сдвига, поскольку только небольшая часть материала действительно контактирует со стенкой трубы.

ВАЖНОСТЬ СУХОГО ТРАНСПОРТИРУЮЩЕГО ВОЗДУХА.

В низкоскоростных пневмотранспортных системах с плотной фазой при транспортировке гранул используется давление транспортировки, составляющее 3-4 бара (н). Это позволяет обеспечить необходимую влажность транспортируемого материала, а также избежать разрушения гранул в силосе хранения. (Так, например, "точка росы под давлением" +2°С (PDP) при давлении в системе 7 бар(н), эквивалентна "точке росы" -23°С при атмосферном давлении.) К тому же, эта система полностью предотвращает воздействие окружающей среды, в частности влаги, на транспортируемый материал. Так, средняя абсолютная влажность воздуха в Украине, в период активного производства гранулированного жома, составляет 76-88%.

НАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ ГОТОВЫ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ РАЗВЕРНУТУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ВОПРОСУ ПРИМЕНЕНИЯ Низкоскоростных ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ с плотной фазой НА ВАШЕМ ПРЕДПРИЯТИИ.

Также, возможна комплектация участков выгрузки материала купольными клапанами и ножовыми задвижками.

АНАЛИЗ ПРИМЕР УСТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА САХАРНОЙ СВЕКЛЫ НИЗКОСКОРОСТНОЙ ПНЕВМОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ С ПЛОТНОЙ ФАЗОЙ.

СИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРАНУЛИРОВАННОГО ЖОМА (ЕС).

Общее описание.

Были установлены две системы для транспортировки гранулированного жома с производительностью 35 т/ч на расстояние около 70 метров по горизонтали и 15 метров по вертикали. В этих системах используется пневмокамерный насос объемом 0,85 кубических метра с линией трубопровода диаметром 250 мм. Через системную панель, расположенную между двумя системами (см. ниже) реализовано все управление системой. Также предусмотрено дистанционное управление посредством соединения Profibus с диспетчерской с полным ручным управлением, расположенным локально на системной панели. Все компоненты, контактирующие с материалом изготовлены из нержавеющей стали марки 304, пищевой резины и силиконовых компонентов. Расход воздуха - 25,2 метра кубических в минуту. Была достигнута очень низкая степень разрушения материала с показателем, который соответствовал требованиям заказчика - не более 0,6%.

просмотреть